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深圳西丽高铁规划图4条高铁+2条城际+4条地铁

作者:李R
来源:深圳房地产信息网论坛
日期:2020-03-08 14:21:58
阅读:
3月3日,深圳市西丽综合交通枢纽地区城市设计国际咨询方案评审会宣布评选结果, Aedas与深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、申都设计集团有限公司合作设计的方案,历经数

3月3日,深圳市西丽综合交通枢纽地区城市设计国际咨询方案评审会宣布评选结果,

Aedas与深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、申都设计集团有限公司合作设计的方案,历经数月角逐,摘得竞赛桂冠。

项目俯瞰效果

西丽高铁站是深圳公众目前可以说是最为关注的将建设的高铁站。

从方案征集中,也可以看出,未来西丽高铁站的规模是很大的,将是“深圳最重要的对外交通门户和城市交通转换节点”:

● 将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁;

● 深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路;

● 轨道13、15、27、29号线4条城市轨道;

●其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间。

西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一,集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

它位于广深创新走廊的轴线,串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区,区域位置极为重要,

是深圳市最重要的交通门户之一。

整体布局展示

项目区域位置极为重要

设计以立体分流和多维融合为策略

,在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通,创造融合一体、以人为本的站城枢纽;在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网,建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。

多维立体的科创交流网络

立体分流和多维融合示意

在空间布局上,设计以多站点作为整体,将部分开发容量分散到东西两侧,避免流量过分集中,构建“中间服务枢纽

两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系,综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。

并依据城市功能,将交通流垂直分层,构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络,对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。

依据“多进多出”的组织原则,通过清晰的动线引导,实现不同交通工具间的快速换乘。

站城一体室内空间

产业功能和空间景观互联互补

设计将西丽枢纽定位为湾区科创交流中枢和国际人才聚集地,通过提供多样模式的交流空间、与各类设施的紧密联系。

将割裂的城市空间重新缝合,形成工作、娱乐、休闲、生活交织融合的城市枢纽,促进区域产业互联与功能互补。

并提出城市开发周期与轨道建设时序协同匹配的实施策略,确保每个阶段都具有完整的运营系统,同时预留新技术与轨道一票制的发展条件。

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